问题很快出现了。飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试  。压力不断在四个尖角上堆积，椭圆其实，形而形背 如今  ，不方 找到原因之后 ，后原也让窗外视野更开阔 ，因揭让乘客能够正常呼吸  ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中 ，窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一  。喷气式客机刚刚投入商业运营，形而形背改进和进化的不方过程。或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、因揭背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机舱内外存在巨大的压力差。工程师们参考了火车和轮船的设计，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这个改动看似简单，很少有人会去想， 原因其实并不复杂。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。减少了遮挡感。而外部空气极其稀薄。给飞机装上了方形舷窗。不会再集中在某一个点位 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。最终导致机身撕裂 。客舱内部需要加压，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。 然而，这个看似不起眼的设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机在万米高空飞行时，却从根本上解决了致命隐患  。久而久之就形成了裂纹，窗框也做了加厚处理，上世纪五十年代，椭圆形不仅是为了安全，进一步提升了安全性 。一个窗户形状的变化 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，下次坐飞机时望向窗外，同时，事故调查发现，无论是大型客机还是小型支线客机，工程师把窗户改成了椭圆形 。用更牢固的铆钉固定，