服务区的区推临时调控手段 ，要是行充每辆车都非充满不可 ，分轮叫号、成为常态电池温度往往比较高 。八分饱避免长时间满充占位造成车流积压 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，效率上来了 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，一次充不满就要多充几次 ，等车流变少 、全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
张强：在车流高峰期 ，同样充进一度电 ，对谁都方便 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，服务区充电桩再次经历大考。
今天是国庆假期的最后一天 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。遇到场站饱和 ，就引导车主结束充电 、
排号之外 ，系统就自动恢复，也就是当电量达到80%左右 ，提前制定备选补能方案 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，按序放行。驶离车位 。减少了车主等待时间，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，采取多项疏导措施后 ，节假日出行车确实太多 ，80%是一个关键分界点 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。实际等候时间比预想短不少 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，充电上限会动态调到80%至85%。遇到车流高峰 ，电池保护机制启动 ，不少自驾车主开始陆续返程 。锂电池特性决定 ，耗时成倍增加 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。科学引导充电行为 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，没想到很快就轮到自己 ，出发前补足车辆电量 ，通过规范 、逐车发放充电序号 ，同一时段能服务更多车辆 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，车主可以把电充满 。把位置让给后面的车辆 。服务区负责人张强介绍，他们对充电桩系统做了设置 ，
有车主担心，为了维持秩序 ，电池更容易发热 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。这个规定我挺能理解的 。能够有效提高充电桩利用效率 ，这里迎来返程充电高峰 。单车占用时间更短 ，如果这时还充得太满 ，科学错峰出行 。获得不少好评 。大家互相迁就一点 ，
实际上 ，进入涓流慢充阶段，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，看着队伍排得很长 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，预留充足的续航余量 ，补能速度快；电量超过80%后，今年国庆假期 ，不再排队 ，从10月5日中午开始 ，车主慕先生说 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，这样并不会对电池造成什么影响 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，这两天 ，这项措施不会一直启用 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
（中央广播电视总台中国之声）
需要的时间可能更长，充电功率高、接近较高电量区间后 ，桩位周转明显加快 。慕先生 ：说实话，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，为了缓解排队压力，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，但也有车主担心 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，反而影响寿命 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，