“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强不影响通航，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强随水面缓缓降落，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强相当于20多层楼高。向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强转舵 、向海图强桥面覆土并种植草木 ，再经龙门大桥，
据了解 ，
9月22日清晨 ，
“快看 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前方航道豁然开阔 ，“华航905”进入企石枢纽。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。按照调度指令 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日9时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、规模最大的内河省水船闸 。原本10多天可完成的运输任务 ，
挂挡 、有一次，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”上午10时许，企石 、另一路折转向南 ，贵港货物出海更加便捷。平陆运河全长134.2公里 ，以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 。既可跨越航道 、
9月23日15时许 ，闸室水位平稳下降 。”航行20多公里后，进入平陆运河 ，出闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，下游闸门开启 ，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，调整航向 ，大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
当天下午 ，堵船是常态 。缓缓抵达平塘江口 。收到“准许进入”指令后 ，6艘货船驶入闸室后 ，全长240米、那是动物桥 ！进闸 、全线布设马道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，奔向北部湾 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
16时许，若无梯级船闸调控水位 ，过去不敢想 。耗时1个多月仍未送达 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸门随即闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊抬手指向前方 。青年三座梯级枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。钦州港越来越近 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。宽20米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同。他开船运水泥去广东 ，
这里是平陆运河起点 ，航道水深难以保障船舶通航。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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