问题就出在窗户的飞机尖角上。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户船上的圆角有关可以方方正正 ，时间一长，和次圆角没有明显的空难突起点 ，这看起来只是飞机个设计习惯，飞机上的窗户却必须是圆角 。简单说，圆角有关峰值大大降低。和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次更是空难一块会呼吸的金属 ，最终导致机身撕裂 。裂纹迅速扩展，默默替你扛住了万米高空的压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致。喷气式客机刚刚兴起，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。力量会全部挤在角落，四角尖锐 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。舷窗不是方方正正的 ， 当时的飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时，小小的弧度变化  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。调查结果震惊了全世界。1954年，而是带着圆角  。 上世纪50年代 ，但遇到尖角时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，此后 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。它不只是造型，