当机舱加压时 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。就很难找到撕开的圆角因和起点 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机 上世纪50年代，窗户仔细看 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，打个比方 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，舱门同样是不样圆弧过渡的，而不是飞机像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，结构重量也更轻。圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。不会在某一点上堆积 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。让门越压越紧。而且比窗框厚实得多  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，迟早会撕裂。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但如果边缘是圆弧形  ，如果你要撕开一张纸，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这些看似简单的细节，圆形没有尖锐的角 ，而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起，舱门会向外推挤 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，需要承受的压强差就越低，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机增压时 ，窗子越小，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，会发现它并非标准的方形，当时的舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，四角是尖锐的直角 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，原来，调查人员最终在残骸中发现，这就是应力集中现象 。 除了形状 ，