容易被吹翻甚至把人带倒。高铁很容易缩短人与接触网之间的站不着条距离 。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，伞背很多人好奇 ，后藏红线让周围旅客看不清脚下，安全 说到底，高铁而是站不着条一条真实存在的安全红线 。增加踩空或跌落的伞背风险。或者进站后再收好雨伞。后藏红线撑开的安全雨伞受力面积大，如果遇到下雨，高铁列车进站时速度很快，站不着条站台上方布满了接触网  ，伞背少一分侥幸 。后藏红线远比想象中危险 。安全正确做法是穿雨衣 ，雨伞还会带来其他麻烦。打伞等于主动打破这道保护。 站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，而是用最直接的方式守住安全底线。这些电线通常带有两万五千伏电压  ，会带动强烈气流 ，后果更是不堪设想。为什么不能打伞 。带小孩的旅客更要留心 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，使用起来既方便又安全。一把撑开的伞还可能遮挡视线，普通雨伞的伞骨多为金属材质，高压电就可能击穿空气放电。有些车站会提供一次性雨衣，广播也会反复提醒旅客不要打伞  。了解这条冷知识后 ，高铁站台与列车之间充满高压电，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，一把伞带来的隐患，其实这并不是小题大做 ， 高铁列车靠电力驱动，可能远超一场雨的麻烦 。也就是给列车供电的高压电线 。下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，下雨天在高铁站台等车 ，别让孩子举着伞在站台边跑动。毕竟，打伞这件事 ，撑开后高度往往超过两米 ，尤其在拥挤时段， 除了触电风险，一旦人体靠近到危险距离，